凯旋出阁剑拔弩张,转折性产品

时间:2019-08-06 04:00来源:永利集团网址官方网站
借助“凯旋”在B级车市场上的竞争优势,PSA集团希望自己能够在中国的汽车市场上有更大的作为。 2月18日晚,“凯旋”新闻发布会重要人物云集,雪铁龙、神龙、PSA中国首代以及东风

借助“凯旋”在B级车市场上的竞争优势,PSA集团希望自己能够在中国的汽车市场上有更大的作为。

2月18日晚,“凯旋”新闻发布会重要人物云集,雪铁龙、神龙、PSA中国首代以及东风雪铁龙的高管们悉数登场,中高级车“凯旋”全球投放、中国首发的亮相堪称“重量级”。花费了中法双方很长时间才定下的“凯旋”这一名称背后,体现的是东风雪铁龙品牌两个股东通过这一产品的上市实现全面凯旋的期望——雪铁龙公司把它看作中国战略的转折性产品,希望借助它在中国提速前进,扎稳脚跟;神龙公司把它定义为一款具有划时代意义的战略性产品,希望其成为创造利润的重要增长点。 多年来,在引进新车型方面一直处于“蛰伏”的东风雪铁龙正在积极改变态度,神龙公司的双品牌战略也在2006年开年之初让人们渐渐找到感觉。

2月18日,初春的深圳笼罩在雨雾之中,但这丝毫没有影响刘卫东奔波的心情。作为神龙汽车公司的总经理,东风雪铁龙旗下的一款高级的车型“凯旋”一直牵动着他的神经。“到今年年底,我们的双品牌车型的销售是20万台,实现降低成本10亿元以上,并实现盈利,同时,在质量控制上实现八大目标的全面优化与提升。”面对着眼下一大堆的调整工作,刘卫东还是显得胸有成竹。

“凯旋”而至

“凯旋”出阁

“凯旋不是C4,”东风雪铁龙总经理德博来纠正坊间一直以来的误解,“虽然凯旋是利用PSA生产C4的二号平台制造,并且引用了所有平台技术上的潜力,但它不是C4。而是我们中法双方共同参与研发的一款独特的车型。”

在神龙公司的诟病里,车型的更新换代缓慢,品牌附加值低是其中极重要的一条。在过去的几年里,虽然神龙旗下的东风雪铁龙品牌的几款产品无论是设计理念、技术水准都和同类产品相比极具优势,但却没有任何一款属于中高级轿车,在中国老百姓眼中“富康”几乎成了“雪铁龙”的代名词,雪铁龙品牌也被误认为非高档车。

作为一款定位在同时满足公、商务及私人需求的中高档轿车,从“凯旋”所具备的诸多创新点中可以看出中法双方在它身上所下功夫之深以及寄予的希望之大。

然而今天,这一切即将发生改变,时隔三年之后,东风雪铁龙终于拿出了其杀手锏——全新车型“凯旋”。“东风雪铁龙凯旋拥有达到目前国内C级车标准的装备和性能,并以此超级装备参与B级车市场的竞争,在凯旋上市之后,国内2.0L级别市场的装备标准、性能标准等等将因凯旋而彻底改变。”东风雪铁龙副总经理袁纲对CIEN记者表示。

虽说在“凯旋”前脸设计、内饰风格以及动力匹配等方面可以看得到C4的影子,但中央固定集控式方向盘、完全汉化的中央电脑显示屏以及随动转向双氙气大灯的车型等无不让国人感到新鲜,加上其2710mm大轴距所创造出的大空间带给人驾乘的舒适感,这款将与毕加索混线生产的中高级车无疑具备了很强的竞争优势。

凯旋的总设计师桑恩先生对记者介绍,凯旋的设计既吸收了雪铁龙品牌几乎所有科技精华和创新理念,同时又借鉴了欧洲的最新发展趋势。配备了在C5上使用的2.0L 16V汽油发动机,最大扭矩可达到200NM,90km/h等速油耗仅为6.6升,满足欧IV标准。为目前市场上的同级别车型中最强劲动力,凯旋几乎可成为当之无愧的2006年同级别车市场的“加速王”。更重要的是,它标志着神龙开始高调挺进中高级轿车的细分市场。

基于东风雪铁龙策略方面的考虑,“凯旋”的价格依然是一个悬念,“这款车排量是2.0L,基于对这一细分市场的考虑,我们的售价差不多在20万左右,这只是初步的想法。”东风雪铁龙副总经理袁刚表示。一位参与“凯旋”发布策划的知情人士则对记者表示,“凯旋”的价格将给大家一个惊喜,依此分析,“凯旋”的价格定于20万以内的可能性极大。

此前,刘卫东曾表示,东风雪铁龙需要一款高级的车型。因为多年以来,东风雪铁龙的富康、爱丽舍、赛纳和毕加索都是处于排量2.0以下的普及车型,而不像国内其他车厂那样产品体系相对完善,有一种居高临下的品牌俯冲。

按照产品整个开发、投放的总记录表,袁刚表示“凯旋”将在在4月底下线,5月底投放市场。而对于目标销量,德博来显得很乐观:“我们看到竞争对手一般是一年4至5万辆的销量,所以我们的目标是一年下来要卖5万辆。”

神龙最缺的,就是能拥有一款全新车型来壮大东风雪铁龙的品牌实力,而凯旋的出现,正好是冲击这一细分市场的利器,用雪铁龙公司总经理萨蒂内先生的话说:“凯旋由中法双方共同研发,是适合国内消费者习惯的车型”。“凯旋”也因此就成了东风雪铁龙实现品牌形象提升的希望。

凯旋不仅丰富了东风雪铁龙的产品线,而且对于提升品牌形象,扩大用户群大有裨益。这款极具竞争性的产品在中国投放,充分体现了雪铁龙扎根中国市场的战略意图。据透露,雪铁龙公司把中国作为全球惟一的“凯旋”生产基地,并计划将这一产品返销其他各国市场。

扭亏接力之利器

“二龙”提速

在所有进入中国汽车市场的跨国公司中,法国PSA集团可说得上是中国两厢车的启蒙者,但在中国市场却“叫好不叫座”,虽然其合作伙伴神龙汽车苦力支撑,但与比PSA晚十几年进军中国的美国通用、韩国现代相比,后者在中国可谓已取得了巨大的成功,而神龙公司多年来的巨额亏损成了PSA集团的一块心病。

在中国缓慢前行了十几年的雪铁龙显然已经认识到,在其他跨国对手强有力的“进攻”态势下,要想真正在中国立稳脚跟,就必须加速前进。雪铁龙总经理萨提内毫不讳言雪铁龙在华发展步履的缓慢:“我们在相当长的时间里,也许时间过长了,只有一些传统的产品。但我们必须把速度提升起来,凯旋是我们的第一步。”

2004年,神龙公司整体市场份额下降了13.8%,营业额为84.91亿元人民币,同比上年下降21.9%,爆出9.85亿元的巨亏。但从2005年开始,神龙来了个“咸龙翻身”。今年2月初?PSA2005年财报显示,神龙汽车去年的业绩有所好转,亏损额为3.6亿元,同比减少近60%,达到神龙汽车去年“亏损不超过4亿元”的目标。“我们在中国的优势之一就是有一个很好的合作伙伴,我们对于取得的业绩感觉到非常满意”,雪铁龙公司总经理萨蒂内对CIEN记者表示。

事实上,法国雪铁龙公司拥有丰富的产品系列,但自神龙公司1992年成立以来,雪铁龙车型主要集中在中级市场上,除了富康、爱丽舍、毕加索、赛纳等,并没有给中国市场补充新鲜血液。尽管目前雪铁龙在中国拥有60万用户,这个数字可以让雪铁龙引以为豪,但却不能遮盖雪铁龙由车型老旧带来的在华竞争的短板现象。

而这些,则得益于神龙汽车在2005年开始推出的成本控制方案,即P2+2计划:在实现产品的整个价值链上降低成本20亿元,库存资金占用减少20亿元。“去年公司的成本计划成功实现降低近11亿元,今年的目标仍然是执行‘P2+2’计划,实现降低成本10亿元以上,并实现盈利。”刘卫东对cien记者表示。

但中国市场的重要性,让雪铁龙意识到加快脚步的重要性。萨提内表示继“凯旋”之后,雪铁龙将会带给中国用户更多新车型。据悉,今年还将有一款基于C2平台的T21下线。

“同时,今年神龙还将全面推进‘2318’计划,即产销计划突破20万辆,确保全年实现三个全新车型成功投放,全年实现降成本10亿元以上,确保8大质量目标的全面优化与提升。”虽然刘卫东对2006年寄予厚望,但问题的关键是,只有凯旋这一炮打响了,神龙才能实现今年产销20万辆计划的重头戏,从而继续捍卫其在市场上继续增长的地位。

对于国产化率的提升,雪铁龙也态度积极。“雪铁龙产品在投放初期,国产化率只有40%。现在对凯旋来说,投放初期的国产化率是60%。和以前相比还有一点不同的是,以前要用两年时间来逐步提高国产化率,而现在我们要在最短的时间内达到国产化率80%的目标。”萨提内说。

可以说,凯旋从它出阁的第一天开始,就被赋予了很多的附加特性,它是神龙06年扭亏接力的利器。正如萨蒂内所言:我们要把速度提升起来,进一步扩大和加快我们在中国市场的份额,凯旋的推出,定会使神龙公司进入快速发展的阶段。

事实上,“凯旋”问世对于神龙公司是一个扭转形象的绝好机会。

早在2002年10月,东风和PSA在人民大会堂签订协议的时候,双品牌就已成为既定战略,但伴随标致307一路跌绊前行以及东风雪铁龙车型老旧,几年来神龙似乎一直处于战略准备阶段,这种双品牌战略并没有让人们摸到多少感觉。

但2006年一开年,业内人士强烈感觉到了神龙公司的发力,先是标致206上市,接着是“凯旋”发布,根据计划,东风雪铁龙的T21以及东风标致的407也将在今年陆续与消费者见面。尤其是“凯旋”的问世显出神龙的勃勃雄心。“凯旋是我们一款具有划时代意义的战略产品,它会成为2006年中高级轿车市场的主力。”神龙公司总经理刘卫东说。

这种划时代的意义不仅代表要靠“凯旋”提升和重塑雪铁龙品牌形象,更要使其成为神龙公司未来几年盈利的主要增长点。

“2006年我们进入了战略实施阶段,今年我们几个产品的推出会使神龙公司进入快速发展的阶段。”刘卫东表示。

事实上,神龙公司加速的不仅体现在新车型的推进上,加快营销网络也在计划之中,“凯旋将首先在龙头网点销售。我们2006年计划是使龙头网点的数量发展到180家。能够销售凯旋的网点是符合国际标准并能够提供非常完善的服务。”刘卫东信心十足

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