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英雄之间的交锋,哪款车更得人心

时间:2020-02-15 19:01来源:汽车资讯
在硬派越野车中,相信普拉多对人们来说并不陌生,在三十万级越野车中一直占据着绝对的优势。但是在竞争激烈的越野市场,后来居上的新面孔也不在少数。撼路者就是这样一款专业

在硬派越野车中,相信普拉多对人们来说并不陌生,在三十万级越野车中一直占据着绝对的优势。但是在竞争激烈的越野市场,后来居上的新面孔也不在少数。撼路者就是这样一款专业级的越野SUV,以迅猛之势直追普拉多。而当普拉多遇上撼路者,这场硬汉之间的较量谁更占优势,谁又能成为越野爱好者们的中意之选?

国内用来越野的车不多,但实力都不弱。其中福特撼路者和普拉多都是消费者交口称赞的好车。售价38.98万的普拉多2.7L与36.08万撼路者2017款,在价格上本来很接近的两款车型,普拉多却因为法规原因取消2.7L,全系只剩3.5L,但其46.48万以上的售价,无形之中提高了购买门槛,让人叫苦不迭。我们不妨先对比下福特撼路者与普拉多,看两款同是越野车型的胜负如何?

越野车的四驱系统直接影响它的脱困能力。在四驱系统的搭配上,撼路者配置了与路虎的全地形反馈系统十分相似的TMS路况实时管理系统,拥有普通、雪地、沙地及山地岩石四种模式。系统会根据模式的选择,调整车辆的发动机、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统,以满足不同路况的通过性需求。此外,撼路者还拥有四轮LSD电子防滑系统,能模拟差速锁的工作原理,通过ESP系统对打滑车轮实施制动,将动力分配到有附着力的车轮提高脱困能力。而普拉多搭载的是分时四驱,对驾驶者有很高的技术要求,不如撼路者便捷;且普拉多也不具备有四轮LSD电子防滑系统这样的便捷设计。

爬山涉水是越野车的看家本领。在涉水上,福特撼路者依然保持800mm的最大涉水深度的优势,遇到因暴雨导致遍布大小水坑的路面,也能一往无前,不用绕远道,可以直接走近路,顺利通过水坑障碍。而普拉多3.5L还是依然维持700mm的最大涉水深度,数据上稍逊一局,并未挽回消费者因高售价产生退缩的心。

优秀的脱困能力也离不开车辆的通过性设计,在通过性上,撼路者拥有精巧的通过性设计,29.5接近角、25离去角、21通过角,最小离地间隙达227mm,800mm的高涉水深度,能越过各种复杂路况;普拉多拥有31接近角、30.1离去角、24.4通过角,最小离地间隙为215mm,最大涉水深度700mm,普拉多虽然在通过角的设计上比撼路者高,但在离地间隙和最大涉水深度却明显低于撼路者,直接影响了车辆的通过性。

在通过性方面,福特撼路者配备了带有低速四驱功能的分动器以及速度可调的陡坡缓降功能。其接近角和离去角分别为29.5度和25度,最大离地间隙为227mm,最大拖拽重量为3000公斤,这些优势都保证了福特撼路者在户外所向披靡的通过性。

而在内饰上,两款车型都采用了简约大气的设计风格,没有花俏的设计,仪表台的线条以直线为主,硬汉风格展露无疑。在内饰配置上,撼路者拥有胎压监测,普拉多则有无匙进入/启动功能;撼路者拥有电动全景天窗,普拉多只是普通的电动天窗;撼路者拥有电动后尾门,普拉多有车载小冰箱;撼路者的后排座椅可以电动调节,有感应雨刷和远近光灯自适应功能,这些普拉多可比不了了。相比较而言,撼路者的配置要更加丰富。

普拉多3.5L顶配版取消了后桥差速锁,相当于被阉割了一部分,日后脱困只能全靠电子限滑了,引起消费者的担忧。另外一个大变化就是全系都改为了分时四驱系统,在非铺装路面才能使用四驱,如果切换不及时,就会增加很多危险,这考验车主对路况的提前预判能力,不适合对路况不熟悉的越野新手驾驶。

这场硬汉之间的较量中普拉多的表现还是可圈可点,但是综合来看,却不如撼路者强悍。且撼路者20多万的起售价对比普拉多40多万的价格对消费者也更加友好,性价比更高。

福特撼路者还保存后桥差速锁,该差速锁为牙嵌式结构,即只有锁死和断开两种状态,可以辅助全时四驱系统,为驾驶者带来帮助。此差速锁能够将扭力输出于附着力强或是有附着力的车轮,以解决恶劣条件下打滑的情况,顺利前行。对于经常越野豁车的人来说,差速锁是一项不可或缺的配置。并且福特撼路者配备了TMS路况实时管理系统,可以通过不同路况选择不同驾驶模式,还有四轮LSD电子防滑系统,模拟差速锁的工作原理,通过ESP系统对打滑车轮实施制动,实现动力灵活分配到需要的车轮上以提高脱困能力,在越野的路上,展现其超强的脱困性。

总结:福特撼路者作为硬派越野车这个细分市场的黑马,实力不容小觑。在与普拉多3.5L的比较中,也拥有各种让人惊讶的优势,无论是越野老炮还是越野新手,福特撼路者都相当有优势。

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