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电气化时代大佬开始,E电动方程式锦标赛

时间:2019-11-08 01:32来源:汽车资讯
国际汽联正式通过了保时捷成为FormulaE制造商的申请。这意味着保时捷将继续致力于自主研发电动动力总成,以符合2019年认证标准。同时,也印证了保时捷于2017年7月底所做出的宣布:

国际汽联正式通过了保时捷成为Formula E制造商的申请。这意味着保时捷将继续致力于自主研发电动动力总成,以符合2019年认证标准。同时,也印证了保时捷于2017年7月底所做出的宣布:将于2019年底加入Formula E第六赛季的角逐。

4月10日,国际汽连正式通过了保时捷递交的申请。这就意味着大家会在2019年底的Fomular E第六赛季看到保时捷作为厂商车队参赛。

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保时捷车队负责人Andreas Seidl曾带领919 Hybrid赛车在WEC中“神挡杀神,佛挡杀佛”。如今趁热打铁,决定到Formula E中重新开始。他本人表示:“一直以来,探索电动车的可能与性能是保时捷的一大核心主题。我们的工程师在这方面的参与得越深,提出的解决方案便会更加有吸引力。我迫不及待想看到我们将于2019年初推出的第一台车,以及在这台车上的那套保时捷自主研发的伟大动力总成。2018年3 月初在日内瓦公布的Formula E第二代赛车就是一台能将性能发挥得淋漓尽致的驾驶机器。”

负责Formula E项目的副总裁安哲飞(Fritz Enzinger)表示:“在过去几年中,国际汽联和Formula E 创始人及CEO——Alejandro Agag的工作非常出色。通过这项开发工作,保时捷得以有机会与全球多家大型汽车制造商在赛道上一较高下。”

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除了保时捷看到了FE比赛的潜力,还有其他大佬也蠢蠢欲动地加入了进来。

继大获成功的勒芒原型车919 Hybrid项目后,保时捷车队负责人Andreas Seidl将负责Formula E项目的技术开发与执行工作。Andreas Seidl表示:“一直以来,探索电动车的可能与性能成为了保时捷的一大核心主题。我们的工程师在这方面的参与程度越深入,提出的解决方案便会更加具有吸引力。我迫不及待想看到我们将于2019年初推出的第一台车,以及在这台车上测试保时捷自主开发的动力总成。今年3 月初在日内瓦公布的Formula E第二代赛车就是将性能发挥得淋漓尽致的一款赛车。”

奔驰在去年就宣布2018赛季退出DTM,转而参加2019-2020赛季的FE比赛。要知道,DTM恐怕是奔驰最重要的比赛了。从2000-2016赛季,奔驰总共获得了7次车手冠军和9次厂商冠军。而WEC之于保时捷也是同等重要。保时捷在勒芒24小时耐力赛中拿到了三连胜,把丰田压得死死的。再加上已经参赛的奥迪,为什么这些大佬都看中了年轻的Formula E呢?

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Formula E将提供底盘和电池,而所有的动力总成部件均都由参赛者自主开发。这将促使保时捷针对各项关键技术去探索定制化的解决方案,包括电机、逆变器、电传制动系统、变速箱、差速器、驱动轴、单体壳车身、固定在后桥上的悬挂部件以及冷却系统和电子控制单元。动力总成的能效不仅在这场吸引全球诸多知名汽车厂商参加的比赛中起着决定性的作用,也是公路电动车开发工作的核心。

(DTM曾是奔驰最重要的赛事)

保时捷将在2019年参加Formula E,这与概念跑车Mission E的量产版车型上市时间不谋而合。Mission E是保时捷第一款纯电动跑车,定位为同级别中最具运动性、技术最先进的跑车。保时捷还将在2022年底前在电动车领域投入六十多亿欧元。

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(WEC赛场上保时捷称霸多年)

其中的理由应该也不难理解。车企大佬在纯电动民用车的市场激战正酣,Formula E就成了最好的宣传平台。保时捷就说:“进军 FE 并在这个赛事里取得成功,是我们开发 Mission E 的必然结果。”大佬们称霸传统燃油车领域,这让它们想在电动时代开始之初,就能在第一梯队里领跑。

另外,Formula E的赛制也能有效帮助电动车技术的发展。Formula E组委会提供底盘和电池,但赛车的其余部分则需要车队自行开发。包括电动机、逆变器、制动系统、变速箱、驱动轴、车身、冷却系统、电控单元等等。这些赛道技术最终都能反哺到民用车技术,提高自身的产品力。

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(第二代Formula E赛车)

如今FE比赛厂商车队已经有雷诺、捷豹、DS、奥迪,还有中国的蔚来,再算上奔驰和保时捷,FE的竞争变得越来越激烈。什么?你问宝马在哪儿?FE的安全车和医疗车可是i8和i3。而且,他们也确定在第五赛季正式以厂商车队参赛。

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哎,F1没人看是有道理的。

编辑:汽车资讯 本文来源:电气化时代大佬开始,E电动方程式锦标赛

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