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研发中国汽车渐获市场认可

时间:2019-07-31 17:19来源:汽车配件
我国已是汽车第一生产和消费大国,但自主品牌相对弱小,自主创新能力不足。业内专家表示,自主品牌不能走低价低质和模仿的死路。在日益激烈的市场竞争中,自主创新能力已是生

我国已是汽车第一生产和消费大国,但自主品牌相对弱小,自主创新能力不足。业内专家表示,自主品牌不能走低价低质和模仿的死路。在日益激烈的市场竞争中,自主创新能力已是生存和发展的首要基础,也是保证汽车产业这一国民经济支柱产业健康发展的关键因素。业内专家认为,融合全球智慧、汇集顶尖人才,这已成为自主品牌创新“突围”的新路径,“全球脑”研发的中国汽车逐渐获得市场认可。

我国已是汽车第一生产和消费大国,但自主品牌相对弱小,自主创新能力不足。业内专家表示,自主品牌不能走低价低质和模仿的死路。在日益激烈的市场竞争中,自主创新能力已是生存和发展的首要基础,也是保证汽车产业这一国民经济支柱产业健康发展的关键因素 。业内专家认为, 融合全球智慧、汇集顶尖人才,这已成为自主品牌创新“突围”的新路径,“全球脑”研发的中国汽车逐渐获得市场认可。

“全球脑”研发中国汽车

永利集团网址,“全球脑”研发中国汽车

中国汽车工业协会顾问杜芳慈说,中国汽车自主品牌比较弱小,关键在于缺乏自主创新能力和品牌价值,因此没有话语权和控制力。目前大部分自主品牌开发还比较散乱、不成体系,一般是针对某个产品或技术逆向研发,但长安汽车“五国九地”的研发模式,以最有效的方式汇集国际顶尖人才,国内国外结合度很高,成为自主品牌“突围”新路径。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈说,中国汽车自主品牌比较弱小,关键在于缺乏自主创新能力和品牌价值,因此没有话语权和控制力。目前大部分自主品牌开发还比较散乱、不成体系,一般是针对某个产品或技术逆向研发 , 但长安汽车“五国九地”的研发模式,以最有效的方式汇集国际顶尖人才,国内国外结合度很高,成为自主品牌“突围”新路径。

长安汽车自2003年起构建了“五国九地、各有侧重”全球研发格局:在有1400多家汽车设计制造企业、每年推出400余款新车的意大利都灵建立造型设计研发中心,负责造型趋势研究、外观设计和车身开发;日本横滨设计中心负责内外饰造型和工程化设计;在诞生过劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、捷豹和路虎等的英国诺丁汉成立设计中心,负责发动机、变速器等动力系统产品研发与新能源技术研究;在全球知名汽车城、北美三大车商大本营的美国底特律的研发中心负责汽车底盘技术研究。在国内,长安汽车成立工程研究院重庆本部、北京分院、上海分院、江西分院和哈尔滨分院。

长安汽车自2003年起构建了“五国九地、各有侧重”全球研发格局:在有1400多家汽车设计制造企业、每年推出400余款新车的意大利都灵建立造型设计研发中心,负责造型趋势研究、外观设计和车身开发;日本横滨设计中心负责内外饰造型和工程化设计;在诞生过劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、捷豹和路虎等的英国诺丁汉成立设计中心,负责发动机、变速器等动力系统产品研发与新能源技术研究;在全球知名汽车城、北美三大车商大本营的美国底特律的研发中心负责汽车底盘技术研究。在国内,长安汽车成立工程研究院重庆本部、北京分院、上海分院、江西分院和哈尔滨分院。

在长安汽车研究院天工楼420室,每天召开可视电话会,共同商讨新车研发问题。长安汽车工程研究院常务副院长李伟说,从造型设计、工程化设计、仿真分析、样车制作、实验开发评价,到整车总装,所有数据通过数字数据网和设在重庆的中央数据库实时传输、同步。

在长安汽车研究院天工楼420室,每天召开可视电话会,共同商讨新车研发问题。长安汽车工程研究院常务副院长李伟说,从造型设计、工程化设计、仿真分析、样车制作、实验开发评价,到整车总装,所有数据通过数字数据网和设在重庆的中央数据库实时传输、同步。

销量突破四万台、单月超过八千台的逸动是全球研发系统结出的“果实”之一,动感的外形设计来自都灵、精巧的内饰设计来自横滨、强劲的动力设计来自诺丁汉、扎实的底盘设计来自底特律。同样借助“全球脑”打造的睿骋、CS35和欧诺、欧力威都成为畅销车型,长安自主品牌销量连续六年中国第一。自主品牌价值346亿元,稳居中国最具价值品牌十强。

销量突破四万台、单月超过八千台的逸动是全球研发系统结出的“果实”之一,动感的外形设计来自都灵、精巧的内饰设计来自横滨、强劲的动力设计来自诺丁汉、扎实的底盘设计来自底特律。同样借助“全球脑”打造的睿骋、CS35和欧诺、欧力威都成为畅销车型,长安自主品牌销量连续六年中国第一。自主品牌价值346亿元,稳居中国最具价值品牌十强。

“全球脑”令长安汽车自主创新能力不断增强,已建成振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室,拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室,286项关键技术中掌握262项,并在NVH、碰撞安全和节油技术三大领域处于国际领先水平。

“全球脑”令长安汽车自主创新能力不断增强,已建成振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室,拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室,286项关键技术中掌握262项,并在NV H、碰撞安全和节油技术三大领域处于国际领先水平。

掌握国际先进核心技术

掌握国际先进核心技术

中国是全球汽车第一生产和消费大国,但80%为合资品牌,核心技术仍是外方的,中方利润在配件采购和技术使用费上大幅度被挤压,“以市场换技术”只是一厢情愿。中国社科院报告称,合资品牌利润,外方占95%,中方只有5%。

中国是全球汽车第一生产和消费大国,但80%为合资品牌,核心技术仍是外方的,中方利润在配件采购和技术使用费上大幅度被挤压,“以市场换技术”只是一厢情愿。中国社科院报告称,合资品牌利润,外方占95%,中方只有5%。

长安汽车集团董事长徐留平说,要掌握核心技术需要融合全球“智慧”,要聚集顶尖的研发团队和人才。

长安汽车集团董事长徐留平说,要掌握核心技术需要融合全球“智慧”,要聚集顶尖的研发团队和人才。

长安汽车研发团队的名单可谓“豪华阵容”:英国中心的发动机部门负责人马丁是开发捷豹V8的总工程师,动力总成电控部门的罗伯森是劳斯莱斯航空发动机首席控制系统和构架师等。截至目前,长安科技人员6000余人,国内专家和博士150余人、外籍专家300余人,其中10人入选国家“千人计划”,居汽车行业国内第一。

长安汽车研发团队的名单可谓“豪华阵容”:英国中心的发动机部门负责人马丁是开发捷豹V8的总工程师,动力总成电控部门的罗伯森是劳斯莱斯航空发动机首席控制系统和构架师等。截至目前,长安科技人员6000余人,国内专家和博士150余人、外籍专家300余人,其中10人入选国家“千人计划”,居汽车行业国内第一。

长安汽车还吸引了大批海外专家到国内从事研发。记者见到英国人戈登时,他正在整车性能研究所和年轻的中国同事们激烈讨论,他在福特工作31年,负责对新车底盘、动力、操控和车身进行综合对标分析,设计和改进整车驾驶感受。

长安汽车还吸引了大批海外专家到国内从事研发。记者见到英国人戈登时,他正在整车性能研究所和年轻的中国同事们激烈讨论,他在福特工作31年,负责对新车底盘、动力、操控和车身进行综合对标分析,设计和改进整车驾驶感受。

自主品牌创新力即生存力

自主品牌创新力即生存力

中国汽车工业协会顾问杜芳慈说,汽车工业是国民经济支柱产业,我国自主品牌自上个世纪90年代以来对自主研发有统一认识,创新能力有很大提升,在制造和市场方面也积累了丰富经验,长城哈弗、比亚迪S6、长安逸动、广汽传祺、吉利帝豪等受到消费者认可,但总体而言产品自主研发的创新能力还是不足。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈说,汽车工业是国民经济支柱产业,我国自主品牌自上个世纪90年代以来对自主研发有统一认识,创新能有很大提升,在制造和市场方面也积累了丰富经验, 长城哈弗、比亚迪S6、长安逸动、广汽传祺、吉利帝豪等受到消费者认可,但总体而言产品自主研发的创新能力还是不足。

汽车评论员张志勇说,目前部分自主品牌的逆向研发方式固然耗时短、投入少,但长远来看无法从根本上提升自主创新能力,还容易涉及知识产权纠纷,对品牌也存在潜在威胁。

汽车评论员张志勇说,目前部分自主品牌的逆向研发方式固然耗时短、投入少,但长远来看无法从根本上提升自主创新能力,还容易涉及知识产权纠纷,对品牌也存在潜在威胁。

徐留平说:“自主创新力是决定生死的关键,自主品牌必须咬紧牙关,走过人家汽车百年的历程,拥有真正属于自己的核心技术,才能在今后的发展道路上和外国品牌并驾齐驱。”

徐留平说:“自主创新力是决定生死的关键,自主品牌必须咬紧牙关,走过人家汽车百年的历程,拥有真正属于自己的核心技术,才能在今后的发展道路上和外国品牌并驾齐驱。”

张志勇说,合资品牌价格不断下探和限购等市场政策势必令竞争激烈程度加剧,这几年是自主品牌汽车关键转型期,大量自主品牌面临淘汰,自主创新能力强的才能生存发展。

张志勇说,合资品牌价格不断下探和限购等市场政策势必令竞争激烈程度加剧,这几年是自主品牌汽车关键转型期,大量自主品牌面临淘汰,自主创新能力强的才能生存发展。

杜芳慈指出,自主品牌的自主创新需多方面合力:一方面,企业要充分认识自主创新是主宰生死的关键,要整合国内外的研发资源,造出真正的中国“好车”;另一方面,自主品牌汽车应是国家战略,涉及国家经济安全,政府应在自主创新方面给予更多支持,更应在节能补贴和公务车采购方面倾向自主品牌,起到示范效应。

杜芳慈指出,自主品牌的自主创新需多方面合力:一方面,企业要充分认识自主创新是主宰生死的关键,要整合国内外的研发资源,造出真正的中国“好车”;另一方面,自主品牌汽车应是国家战略,涉及国家经济安全,政府应在自主创新方面给予更多支持,更应在节能补贴和公务车采购方面倾向自主品牌,起到示范效应。

对于自主创新主体的自主品牌汽车企业,杜芳慈建议,一是要加大科技研发投入。跨国企业的科研投入非常惊人,通用开发一个新车花费40多亿美元。长安前几年因科研投入太大经济效益不太好,但现在科研带来生产力,销量等各项指标都迅速发展,长远的动力和潜力巨大;二是要汇集国内外顶尖的人才,还要留住他们;三是要花时间,自主创新需要耐得住寂寞,简单的模仿固然来得快,但事实证明是死路。

对于自主创新主体的自主品牌汽车企业,杜芳慈建议,一是要加大科技研发投入。跨国企业的科研投入非常惊人,通用开发一个新车花费40多亿美元。长安前几年因科研投入太大经济效益不太好,但现在科研带来生产力,销量等各项指标都迅速发展,长远的动力和潜力巨大;二是要汇集国内外顶尖的人才,还要留住他们;三是要花时间,自主创新需要耐得住寂寞,简单的模仿固然来得快,但事实证明是死路。

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