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沃尔沃XC90采用吉凯恩eAxle分离式驱动系统

时间:2019-09-14 09:16来源:汽车配件
9月14日,吉凯恩发布官方声明称,该公司新近开发的分离式eAxle驱动系统将用于全新沃尔沃XC90T8插电混动版。 吉凯恩新型eAxle驱动系统解决方案专为沃尔沃XC90设计,其在安装空间方面完

9月14日,吉凯恩发布官方声明称,该公司新近开发的分离式eAxle驱动系统将用于全新沃尔沃XC90 T8插电混动版。

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吉凯恩新型eAxle驱动系统解决方案专为沃尔沃XC90设计,其在安装空间方面完美适配后者的后驱模块,既提供了较好的灵活性,也满足了用户对性能的需求。

盖世汽车讯 9月14日,吉凯恩发布官方声明称,该公司新近开发的分离式eAxle驱动系统将用于全新沃尔沃XC90 T8插电混动版。

吉凯恩汽车部工程总裁Peter Moelgg表示,该公司的分离式eAxle驱动系统为汽车制造商构建了新的驱动架构,在新的架构下,汽车制造商可以轻松地将插电混动系统集成至各种汽车平台,同时消费者也可以体验到电动驱动的高效率及全驱系统的高性能。

吉凯恩新型eAxle驱动系统解决方案专为沃尔沃XC90设计,其在安装空间方面完美适配后者的后驱模块,既提供了较好的灵活性,也满足了用户对性能的需求。

沃尔沃XC90采用的eAxle驱动系统体积虽小,不过操控性能依然处于较高水平。据悉,其尺寸为263mm x 310mm x 293mm,重量仅15公斤,而其却能提供2,400牛·米的额定输出扭矩。吉凯恩工程师表示,将电动机输出作为传动输入轴,可以使电动传动系统体积更小、重量更轻、性能更强劲。

吉凯恩汽车部工程总裁Peter Moelgg表示,该公司的分离式eAxle驱动系统为汽车制造商构建了新的驱动架构,在新的架构下,汽车制造商可以轻松地将插电混动系统集成至各种汽车平台,同时消费者也可以体验到电动驱动的高效率及全驱系统的高性能。

吉凯恩eAxle驱动系统采用智能分离技术,从而提供了更高效的电驱动模式和更强劲的全驱性能。而通过采用变速箱副轴设计,eAxle驱动系统的内效率提升了95%。与此同时,吉凯恩目前正在开发采用齿轮行星组版本的eAxle驱动系统。

沃尔沃XC90采用的eAxle驱动系统体积虽小,不过操控性能依然处于较高水平。据悉,其尺寸为263mm x 310mm x 293mm,重量仅15公斤,而其却能提供2,400牛·米的额定输出扭矩。吉凯恩工程师表示,将电动机输出作为传动输入轴,可以使电动传动系统体积更小、重量更轻、性能更强劲。

由于整套系统采用了半集成式布局,即电动机和变速箱共用壳体,因此eAxle驱动系统设计更加紧凑,重量也明显减轻。当eAxle驱动系统处于闲置状态时,电动机便从动力传动系统去耦,以减少内燃机工作模式下的功耗损失。

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过去十年中,吉凯恩一直致力于混动车技术研发,期间还参与了三菱欧蓝德插电混动车、宝马i8、保时捷918 Spyder的开发工作。

吉凯恩eAxle驱动系统采用智能分离技术,从而提供了更高效的电驱动模式和更强劲的全驱性能。而通过采用变速箱副轴设计,eAxle驱动系统的内效率提升了95%。与此同时,吉凯恩目前正在开发采用齿轮行星组版本的eAxle驱动系统。

此前,吉凯恩已经为XC90提供整套全驱系统,包括用于后侧轴的VLX球叉式万向节(ball plunging joint)、Countertrack SX8固定型球笼式万向节、VL十字万向节传动轴以及动力传输装置和后桥差速器模块。吉凯恩还生产包括FDU在内的多种创新型全轮驱动系统产品,并向多家车企的高性能全轮驱动及后轮驱动车型进行供应。

由于整套系统采用了半集成式布局,即电动机和变速箱共用壳体,因此eAxle驱动系统设计更加紧凑,重量也明显减轻。当eAxle驱动系统处于闲置状态时,电动机便从动力传动系统去耦,以减少内燃机工作模式下的功耗损失。

过去十年中,吉凯恩一直致力于混动车技术研发,期间还参与了三菱欧蓝德插电混动车、宝马i8、保时捷918 Spyder的开发工作。

此前,吉凯恩已经为XC90提供整套全驱系统,包括用于后侧轴的VLX 球叉式万向节(ball plunging joint)、Countertrack SX8固定型球笼式万向节、VL十字万向节传动轴以及动力传输装置和后桥差速器模块。吉凯恩还生产包括FDU在内的多种创新型全轮驱动系统产品,并向多家车企的高性能全轮驱动及后轮驱动车型进行供应。

文章来源:盖世汽车网

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