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格拉斯哥拟统管叫车软件或禁加价

时间:2019-08-22 11:40来源:汽车配件
呼叫出租车有特定的时间、地点,加价是自愿行为,也是调动资源效率的市场行为,如高峰期自愿加价、低谷期协商减价。 杭州市道路运输管理局正酝酿将手机打车软件纳入统一的管理

呼叫出租车有特定的时间、地点,加价是自愿行为,也是调动资源效率的市场行为,如高峰期自愿加价、低谷期协商减价。

杭州市道路运输管理局正酝酿将手机打车软件纳入统一的管理平台,并可能禁止“加价叫车”。10月21日,该局出租车管理处综合办公室主任王巍告诉早报记 者,使用叫车软件容易分散的哥的注意力,可能影响行车安全;注册缺乏门槛,黑车司机也能注册,影响行业规范;依靠手机定位而不是车辆,也影响推送信息的准确性。

永利集团网址,“加价叫车”可能被禁

不同于上海等城市的出租车呼叫系统由各出租车企业自行建设,杭州在2003年就设立了统一的呼叫平台,市区所有出租车均安装呼叫终端。市民可通过拨打电话、QQ等免费叫车,平台将信息推送给出租车,由后者抢单。

近年来,由企业开发的手机打车软件不断进入市场。杭州快智科技有限公司负责人赵东表示,他们研发的1款软件可以在智能手机免费下载、安装;乘客 可加价叫车,5元起步,加价幅度为5元的倍数,便于高峰期、偏远地段叫车;响应速度比“官方”快,一般只要几十秒;还能在手机上显示接单出租车的行驶路径,让等车乘客心中有谱。据介绍,该软件去年8月推出,目前杭州已有约7000辆出租车、80多万部乘客手机使用;日叫车量在4万单左右,其中约15%为加价订单,以5元、10元居多。在国内,该软件已进入30个城市。

“杭州运作统一呼叫平台已经10年,市区9000多辆出租车都安装了呼叫终端,覆盖面不是叫车软件可比的。”王巍表示,将叫车软件纳入统一管 理,在技术上没有大的难度,他们考虑的重点是采取什么模式,既有利于行业规范、又方便市民出行,“初定原则是自愿加入,设一定的门槛,如须达到一定的市场 份额才允许进入。”

此前,叫车软件的“加价”功能被质疑解决少数人的打车难、与出租车作为公共交通资源的性质不符。王巍告诉早报记者,统一管理后叫车软件的“加价功能”是否去除,尚未确定。

被疑“破坏市场竞争”

赵东表示,若统一管理,模式可能是乘客通过各类叫车软件呼入,呼出则是统一的“官方”端口,由出租车抢单,民企软件今后抢夺市场的重点将是乘客。他表示,市场初兴,确实需要规则,但规则必须兼顾效率,不能抑制企业的创新力和市场竞争。

中国城市公共交通学会理事、重庆交通大学教授王健表示,叫车软件的兴起是民间智慧和互联网力量的体现,运管等部门的职责是制定原则、边界,维护 行业公平,对所有呼叫第三方应一视同仁,民企不仅可以介入,还应与“官方”呼叫平台享受同等待遇。以“行业规范”名义将呼叫软件纳入统一管理有行政干预市场之嫌,将破坏市场竞争,抑制企业创新力。另外,呼叫出租车有特定的时间、地点,加价是自愿行为,也是调动资源效率的市场行为,如高峰期自愿加价、低谷期协商减价。

去年7月实施的《浙江省道路运输条例》规定,客运出租汽车驾驶人员收取运费不得超过计价器明示金额以及经价格主管部门核准可收取的其他费用;对 违反者,将处以300-3000元罚款,可并处暂扣30日以下车辆营运证、从业资格证;情节严重的,吊销车辆营运证、从业资格证、经营许可证。但据了解, 因加价叫车是乘客、的哥间的自愿行为,杭州运管部门至今尚未收到有关投诉。

王健表示,叫车软件的兴起是民间智慧和互联网力量的体现,运管等部门以“行业规范”名义将呼叫软件纳入统一管理有行政干预市场之嫌,将破坏市场竞争,抑制企业创新力。

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